很多人对如何评价几何A和几何A的�不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

上海车展一个多月后，终于有机会尝试开上几何a，全面了解这款车后，还会像以前一样喜欢吗？还值得推荐吗？

走寻常路，内饰将彻底革新。

(资料图)

我肯定喜欢或者不喜欢。几何A能吸引我的主要原因是它独特的内饰设计。当我再次进入它的车厢时，我更加确信这一点。如今，很多自主品牌电动车通过向特斯拉学习，简单粗暴地在车内放一块大屏幕，甚至放几块大屏幕，体现了科技感。很少有自主品牌车企敢于挑战新风格。我能理解车企选择跟风是因为试错成本太高，但也说明几何A大胆创新并不容易。

几何A的内饰是我们从未见过的全新风格，足以让人眼前一亮。它没有用大屏幕填充整个内部。虽然12.3英寸的屏幕尺寸不小，但当我们第一次看到它的内部时，屏幕不会成为我们关注的焦点。用来以简约的风格、棱角分明的线条、优雅的配色冲击我们的视觉，是整体的设计感。它不使用真皮座椅，高配车里甚至没有真皮包裹。反而是触感极佳的婴儿贴身面料，各种环保材质。

这对终端销售来说可能不是一件好事。毕竟这种内饰风格太新颖了，和我们平时看到的车都不一样。能否被消费者接受确实不得而知，但不可否认的是，几何A为汽车内饰设计开辟了新的方向，我认为也是正确的方向。特别是我支持取消车内各种真皮包裹的设计理念，不仅可以大大减少新车的异味，而且对于炎炎夏日没有座椅通风功能的车型来说，通风效果更好，暴露在阳光下也不容易积热。同时，几何A中使用的面料无论是外观还是手感，档次感都不亚于皮革，而且还具有防溅功能，所以打理起来并不比皮革难多少。

实用性好，配置创新。

在保证设计感的同时，几何A的内饰也有很好的实用性，乘坐空间和后备箱空间都属于实用范畴。虽然更大的电池组带来了后排地板更高、后备箱对后排开口更小的问题，但考虑到这款车有410公里和500公里的纯电续航能力，在所有同价位的电动车中，几何A在平衡空间和续航方面做得很好。

这辆车在前排的储物空间里花了很多心思。区块区域分为上下两层，上层设有手机槽，高配车型具备无线充电功能。两个杯架，前面的小储物格和后面的扶手箱组成了一个狭窄的三角形，既有设计感，又有实用性。街区的下层是一个形状规则的储物格。通常，车上的纸巾和抹布可以放在里面。同时这个位置还有一个USB接口和一个12V点烟器接口，方便司机和助理司机给手机充电。

前排最有趣的储物是副驾驶前的手套箱。它不仅一键电开，还可以设置密码，这样就可以放一些不希望别人看到的东西。同时，几何A还将前盖的开启开关放入手套箱，只有知道密码的主人才能打开。这对于出借或出租汽车的用户来说是一个非常实用的功能。

在几何A的车上，有不少像电动加密手套箱这样令人耳目一新的配置，比如挡把前方集成了蜂窝氛围灯的触控面板，平时关掉看起来和普通金属拉丝面板没什么区别。只有打开电源，你才能在这里发现隐藏的秘密。但是在大太阳下很难看到这里的图标，触摸时需要长按才能识别，体验上还有提升的空间。此外，几何A还配备了电动儿童锁。该按钮位于主驱动器的门板上。后窗打开时按下电动儿童锁，后窗会自动上升80%，禁止从内侧抬起后窗或打开车门。

如今，越来越多的电动汽车喜欢使用玻璃遮阳篷。玻璃遮阳篷带来的亲近自然的感觉符合电动车的环保理念，看起来很酷。但是，从实用的角度来看，目前真的没有一个玻璃遮阳篷能经得起炎炎夏日的考验。a几何后排顶部的玻璃也不例外。在阳光明媚的珠海，坐在后排总感觉头顶发烫。当你触摸玻璃时，它真的很热。你只能把空调开大一点，把头顶的热量释放出来。不过如果真的买了几何A，其实也不用担心这个问题。如果万能的淘宝买个遮阳伞，就完美解决了。

体验惊喜驾驶。

刚开几何A的时候，它给我带来的驾驶体验超出了我的预期，尤其是转向部分。这款车的转向比之前的吉利汽车更加灵活和有方向性，方向盘上有三种转向力可调，以适应不同人的驾驶习惯。作为电动车，让动力变得平顺、线性自然要比燃油车简单得多。在这方面，几何A并不令人失望。虽然在ECO模式下，油门踏板前段有点偷懒，需要踩深才能获得更好的动力输出，但中后期提速的信心一点都不弱，高速超车很容易。

行驶质感方面，几何A的底盘质感在同价位电动车中绝对是优秀的，扭力梁的后悬架也没有带来太大的负面影响。很多时候，几何A的底盘就出现了。

几何A提供了三种动能回收力度可调，低档位即完全不进行动能回收，中档位松开加速踏板后有一定的拖拽力，但是不会很强，如果想要进行单踏板操作，就要用到最高档的动能回收。然而，在这个模式下虽然能大大减少刹车的使用次数，增加续航里程，但是却很难把车开得平顺，因为加速踏板末端用于控制能量回收的行程太短了，脚下的动作需要非常细腻才能控制好电机拖拽的力度，如果平时车上有其他的乘客，不建议使用最高档的动能回收。

L2级别的自动驾驶辅助配置，也是几何A的一大卖点，所以这次试驾过程中，我特意体验了一番。几何A上搭载的这套驾驶辅助系统给我最大的惊喜是跟车时动力的平顺性和反应速度真的是很快，无论加速还是刹车，都不会有突兀感，当遇到高速上前方车辆突然减速时，它也能够跟着及时减速甚至刹停。同时，几何A上的ACC自适应巡航支持低速跟车，停车3秒内前车启动都会自动跟随，超过3秒只需轻点油门或按下方向盘上的RES按键，也能继续跟车。不过，跟车距离方面，为了保证安全，几何A在低速时的跟车距离也会比我们平时自己开稍微远一点，如果是在堵车时用这个功能，很容易被人加塞，这是目前市面上所有带低速跟车功能的ACC都有的问题。

在体验车道保持辅助的过程中，感受就没有那么好了。因为几何A将车道保持辅助开关放到了液晶仪表里，车辆开动时菜单自动锁死，无法操作，而且车道保持辅助与ACC自适应巡航相互独立，所以如果从市区转上高速，想要开ACC并且让车辆接管方向盘自动沿车道线行驶，就得找个地方停下车来设定，如果开了一半不想要车道保持辅助功能了，也得停车才能关掉，否则在开车的过程中系统一直会跟你抢方向盘，主动帮你修正方向，这种设定逻辑是非常不合理的。希望后续厂家能够将车道偏离辅助菜单单独放出来，开车时也能设定，或者增加车道偏离辅助开关实体按键，以解决这一问题。同时，几何A的车道保持辅助功能还存在高速过弯可能偏离车道、对车道线识别不准确、车道保持退出缺少明显警示的问题，系统软件还有待优化。

续航里程靠谱，实力还有同行衬托

这次试驾活动，我们把几何A从深圳一路开到了珠海，在三十多度的炎热天气里，载着四人和行李开着空调的情况下，使用ECO模式，实际跑了150.5km，中间进了两次服务区换乘，最终平均时速为49km/h，表显续航里程少了191km，表显平均电耗为15.3kwh/100km。按照电耗测算(电池容量51.9kwh)，这台工信部续航410km的几何A在这种条件下，实际续航里程应该在340km左右，续航里程还是比较靠谱的。一路上表显平均电耗最低的时候反而是在高速上，因为路上车比较多，不能压着限速跑，大部分时候只能跑100-110km/h，最低时候能够将表显电耗压到13.6 kwh/100km，而进入市区开始堵车之后，因为空调开得比较大(23℃，风量3格)，反而将电耗拉高。

总的来看，补贴后15-19万的价格买到这样一台内饰出彩、配置新颖、实用性不错、续航靠谱的电动车，还是值得推荐的，因为目前在市场上同价位中并没有几个比它更好的选择。合资品牌的产品体验可能会更完善，但是续航都比较短。广汽的Aion S账面续航数据与几何A基本相同，后排坐姿更舒适，但是内饰、配置又没有几何A抢眼。新势力造车企业的产品，又不如吉利的出品让人放心。不选几何A，你选什么呢?

【几何A 首试印象】

突出优点：内饰设计、用料独特;储物空间丰富;动力线性，底盘舒适，转向手感好;电耗不高，续航里程靠谱。

本文【如何评价几何A和几何A的�】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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